曼谷机场救护车严阵以待
机上氧气面罩弹出
记者 金弘彬 程潇龙
5月21日，新加坡航空一架客机紧急备降泰国机场，由于飞机飞行中遇到强气流扰动，造成1人身亡多人受伤。
飞行数据显示，这架型号为波音777-300ER的客机在缅甸西海岸时，数分钟内飞行高度从38000英尺降到31000英尺，急速下降了7000英尺（约合2133米）。
据昨晚新航发布的消息，SQ321航班客机于当地时间21日15时51分备降泰国曼谷素万那普机场，飞机上共有211名乘客，18名机组成员，机上多名乘客受伤，一名73岁的英国乘客死亡。
什么是湍流？
根据相关客机网站的历史记录，涉事客机为一架波音777-300ER型客机，机龄16年，2008年2月交付给新加坡航空。
湍流也被称为“气流扰动”，由风速和风向的变化引发。雷暴天气、喷射气流、温度变化、上升气流等都可能造成湍流。湍流一般分为轻度、中度、重度和极重度四类，严重湍流中飞机的高度可能发生突然变化，飞机可能会暂时失去控制。由于湍流不仅是由恶劣天气造成的，飞行员并不总是能看到它。有些湍流雷达也无法发现。
为什么颠簸会造成
这么严重的伤亡？
这次新加坡航空事故，在国内民航圈也引起震动。多位民航人士向橙柿记者表示，事发后圈内人也在尝试分析事故：有可能误入湍流或雷雨里面，才会导致颠簸这么厉害，还造成人员伤亡。
民航人士指出，误入雷雨，高空中的飞机发生颠簸的应力超乎想象的大。这和开车同一道理，速度越快遇到坑洼不平，颠簸的应力会越明显。
另外，不是所有人都会在飞机上全程系安全带，尤其飞行途中。有些人可能上个洗手间，安全带解了，有些人可能巡航以后安全带就不系了。
如果是有基础性疾病的乘客，或撞到比较要害的身体部位，都可能造成伤亡。
民航人士说，碰见湍流或雷雨造成伤亡的事故，民航史上也发生过，但没有这次新航事故的死伤这么严重。
这次事件是迫降还是备降？
有民航人士向橙柿记者指出，这次有不少媒体用了“迫降”，其实在航空专业里，这种说法是不正确的，严格来说，这是一起“备降”。这次的事件虽然导致旅客死伤，但仍然是一起“备降”，新航公告里的“Diverted to Bangkok”，也是备降曼谷的意思。
备降是指当飞机由于不能或者不宜飞往预定着陆机场，或者不能在预定机场着陆而降落在其他机场的行为。常见原因有航路交通管制、大面积雷雨无法绕航、预定着陆机场关闭、飞机上有病号需要马上送医院急救等。还有一种情况就是飞机发生机械故障，比如双发客机一个发动机失效、风挡发生破裂等，一般会就近寻找备降机场尽快着陆。
迫降的说法也容易导致公众恐慌。民航人士建议，如果不确定性质，还是用“紧急降落”表述。
事故和机型有关吗？
综合多位民航业内人士的意见，因为我国民航要求比较高，遇雷雨的话，飞机绕行的比较多，一般不会发生类似事故。
遭遇这样的颠簸，基本和机型无关，和飞机老旧也关系不大，主要和雷达与飞行员决策有关。
非必要不解开安全带
针对这次事故，民航人士也给出建议：非必要不要解开安全带！
虽然长途旅行，不大可能不活动活动腿脚，但是尽量选择安全的时候，比如窗外晴空万里，飞机也没有明显颠簸时，可以起身活动一下。但不要选择外面有云，或者时不时颠簸的时候解开安全带。即使安全带指示灯熄灭了，也不要轻易解开安全带。