记者 翁汉俊
1月2日，东京羽田机场一架日航JL516空客A350客机降落时与日本海上保安厅一架运送地震物资的飞机相撞。日航客机上近400名乘客和机组人员幸运逃生，另一架飞机上5人遇难1人重伤。
日本国土交通省最新公布的通话记录显示，海上保安厅飞机是在未经允许的情况下进入跑道，导致与刚降落的JL516客机相撞，基本可以确认这是一起因跑道入侵而造成的事故。
跑道入侵是指车辆、人员或飞机在机场跑道或其保护区域内定位不当导致的航空事件，如果涉及起飞或降落飞机正在使用的活动跑道时，存在碰撞危险或是仪表着陆系统干扰的可能性。
跑道入侵在航空领域中是一个非常重要的事件，航空相关单位目前普遍采用的各种跑道安全技术和流程，都是为了降低这类事件的风险和潜在后果。
一般来说，跑道入侵分三种原因，一是空中交管员操作失误；二是飞行员偏离，未经许可驾驶飞机穿越跑道；三是车辆/行人未经授权进入机场活动区域。羽田机场的这起事故属于危险等级最高的跑道入侵事故，后果非常严重，但这却不是历史上最严重的跑道入侵事故。
史上死亡人数最多空难 也是因为跑道入侵
最著名的跑道入侵事故，也是史上死亡人数最多的一起空难，是发生在1977年3月27日的特内里费空难：两架波音747客机在西班牙北非外海自治属地加那利群岛的罗斯罗迪欧机场（特内里费北部机场）相撞，导致两架飞机上共583人遇难。
当时大加那利岛发生了炸弹恐怖袭击，所有国际航班被转降至罗斯罗迪欧机场起降，但这只是一个小型机场，只有一条跑道，停机坪容量也非常有限。大量转降的航班涌入，瞬间让机场陷入了混乱。
发生相撞事故的是荷兰皇家航空KL4805航班和泛美航空PA1736航班，两架飞机都是大型的波音747客机。因为塔台指挥不当、机场跑道中央灯故障、突如其来的浓雾，以及机长赶时间等原因，导致荷航KL4805在接到起飞指令时，泛美航空PA1736还在跑道上滑行。
一直到碰撞前4秒，荷航KL4805航班机组终于发现了跑道前方正在拼命转向躲避的泛美客机，荷航也想通过紧急抬头爬升来避险，尽管客机尾部在跑道地面上刮出了一条20米长的深沟，还是未能爬升至足够的高度，拦腰撞上了泛美航空的客机。荷航客机失速发生激烈翻滚并引发了爆炸，泛美客机机身被撕裂。
荷航客机上共有234名乘客与14名机组人员，无一生还；而泛美客机上共有382名乘客与14名机组人员，只有56名乘客与5名机组人员生还。死亡人数达到了惊人的583人，迄今为止仍然是世界民航史第一名。
这些年跑道入侵事故仍然层出不穷
1977年的这次空难，加上1972年在芝加哥发生的跑道撞击事件（造成10人死亡），让跑道入侵事故在20世纪80年代成为了正式研究项目。1986年，美国国家运输安全委员会NTSB发表了《美国受控机场的跑道入侵》报告，到现在已有38年。虽然未再发生特内里费空难这样严重的事故，但跑道入侵事故仍层出不穷。
2011年至2017年期间，美国就发生了12857起跑道入侵事故。2023年1月-10月，美国更是发生了19起严重跑道入侵事故。美国官员指出，跑道入侵事故数量如此之高，可能的原因包括空管员数量不足、航司飞行员缺乏经验以及技术系统过时。也有人认为，2023年空中交通流量同比大幅增长，使得整个系统承受压力。
在中国民航界，跑道入侵事故也并不罕见。2016年10月11日，一架A320客机在上海虹桥机场起飞，在飞机滑跑速度达到110节（每小时200公里）左右时，机长突然发现有一架A330客机正准备横穿跑道。虽然副驾驶曾轻点刹车，但此时飞机速度已达130节（每小时240公里），接近抬轮速度，机长最终决定以最大推力带杆起飞。
那架A330刚刚降落，得到塔台空管指令穿越跑道前往航站楼停靠。就在穿越跑道时，机组也发现有飞机正在滑跑起飞，立即加速滑行以尽快离开跑道。最终，A320飞机从A330上空飞越，两架航班上的413名旅客与26名机组成员成功脱险。
羽田机场这起事故 可能是什么原因？
国内很多飞行爱好者，也在网上对羽田机场这起空难热烈讨论。有网友认为，从事后调查的通信记录来看，沟通失误很可能是这次跑道入侵事故的原因。特内里费空难中荷航机长的荷兰口音英语，让机组和空管人员沟通时产生了误会，是发生空难的重要原因之一。
而很多日本人说英语时的口音也相当重。通信记录显示，当时空管通知JL516空客A350“34R JAL516跑道安全”，然后立即指示海岸警卫队Dash-8飞机“滑行至C5等待点”。记录显示，Dash-8机组人员在收到空管的指令后8秒钟确认了等待指令，机组人员回答：“滑行至1号等待点C5 JA722A，谢谢。”
为什么这架飞机还会继续滑行到跑道上，还有待官方的最终调查结果。
另外，这架日航客机机型为空客A350，是空中客车继A380之后推出的最新款双通道大型客机，机上载有近400名乘客和机组人员。
一名28岁的机上乘客告诉媒体，他与其余乘客逃离飞机后约10分钟就听到爆炸声响，“再晚一点我们恐怕就死定了”。
在这样一场突发事故中能安全撤离并做到无人遇难，机组人员和乘客临危不乱的表现，相当令人敬佩。
在航空业从事乘客安全教育达28年的一名专家认为，能在一场极可能的致命事故里让所有乘客安全下机，充分说明乘客和机组人员的合作无间。
前美国联邦高级飞行安全事故调查人员古泽蒂表示：“在飞机被火焰吞噬前，乘客能从容疏散，这证明飞机设计和航空公司及时处置的能力都极佳。”
日航发言人则表示，当时机上因火势而只能使用3个逃生门，日航人员所受训练是要能在90秒内疏散完所有乘客。