记者 程超
小罗（化名）在杭州中山北路的一家电动车订了一辆电动自行车，花了近4300元，不过他并没有把车提走，而是留在了店里：“打算把整个车都重新改装一下，这样上路才带劲。”小罗说，根据老板估算，按照他的要求来进行个性化定制，改好的费用达到20000多元。
改装，大概是刻在潮男潮女们基因里的机械浪漫。“没钱改飞度，有钱改GTR。”在汽车之外，小电驴正在成为这届年轻人施展个性化定制的又一个大玩具。
今年小电驴销量明显反弹
余磊在杭州已经骑了两年的电动自行车了。最近，他打算“以旧换新”重新入手一辆小电驴：“家里有一辆宝马轿车，但单位和家之间距离只有6公里左右，往往开车需要半小时，骑车却只要十五分钟，还不如选择电动车。”
据中国自行车协会统计，2021年，全国两轮电动车社会保有量达到3.4亿辆，2022年则已经达到了3.5亿辆。而今年春节以来，又有一部分开车族干脆放弃开车上班，转而选择买辆电动自行车低碳出行。
部分电动车厂家也感受到了这一变化。哈罗电动车方面表示，今年农历正月十五之后，市场迎来一波较明显反弹，销量较去年同期增长超50%。
杭州中山北路上的Honda本田电动杭州总店负责人宋晓毅说，最近两个月，电动车月均销售在200多辆左右，尽管大多是以旧换新置换购买的，但从销售量总量来看，确实环比均有所增长。
“穷改”几十元
贵的则要好几万
当越来越多年轻人选择小电驴之后，小电驴也不敢再“土”下去了。不少年轻人会选择按照自己的审美和骑行特点，改装了外观和一些法律允许的性能后再上路。这样的改装便宜的只要几十元，社交平台上，年轻人给出小电驴“穷改”攻略：15元的玲娜贝儿脚垫、5元一瓶的奶油色喷漆、35元的法式复古挡风板……
贵的则要好几万元，是一辆原款电动车价格的几倍。比如10000多元的前避震、6000多元的碳陶瓷刹车盘、1000多元的刹车拉杆、4000多元的车把、10000多元的Brembo刹车卡钳……抖音上还有一个视频介绍，王思聪就有辆花了12万元改装的小牛电动车。
杭州中山北路上的Honda本田电动杭州总店里，留着一头长发的男改装师小尼正在给一款本田电动车做改装：“这个改装便宜的，主要是换一个车凳，加上60元/小时的工时费，算下来总费用900元左右。”负责人宋晓毅说，贵的也有，像小罗这台原价4300元左右的本田UBE电动自行车，按照他的要求改好之后，总价格达到20000多元。
在改装的车型上，最受欢迎的就是小牛电动车。电驴改装界有个说法：“买小牛不改，不如推下海。”在小红书上，甚至有很多小牛改装车的教程。
个性化设计小电驴
可能形成一个产业链
那么除了像王思聪这样不缺钱的富二代之外，身边究竟是哪些人在改装电动自行车？在宋晓毅的店里，最近三个月里，来店里改装的电动车在100辆左右，都是30岁以下的潮男潮女，男女比例在7∶3左右。像二十刚出头的小罗，本身是杭州一位文创创业者。
此外，还有个比较明显的特点，很多选择改装电动自行车的消费者，曾经是摩托车的改装爱好者。踏板摩托车上加些小彩灯，排气管改得震天响，还能再加上一套低音炮。不过在禁摩政策和低碳出行的影响下，这届追风少年更愿意尝试一种更绿色的方式，满足他们的改装冲动。
宋晓毅在做电动车生意之前，已经做了十几年的摩托车生意，本身就是摩托车的爱好者。他说，现在来做改装的消费者，基本上都是出于外观原因：为了好看，为了潮，和大街上千篇一律的其他电动自行车显得不同。
事实上，宋晓毅一直强调，他做的不是“改装”电动自行车，而是电动自行车的“个性化定制”：改速度、动力，换电池、控制器这些违反电动车新国标的改动，他们是不做的。主要是做外观上的改动：“改装要注重的不是机械上的硬核改造，更多的是文化上的个性化表达。”他举例说，比如改装车衣那种手绘设计，就可以定制漫威或者各种动漫IP，融入玩家自己的审美，做个性化的设计。
玩电动自行车改装的年轻人越来越多后，宋晓毅已经在计划做骑行社交，也有与一些品牌进行合作，做配件供应链等方面的商业设想。