杭州综合保税区空港片区。
记者 方亮 金婷婷 郑丽华 通讯员 俞秀春 范嘉逸 陈艺
2025年12月28日13时30分，随着长龙航空GJ8008航班平稳降落，杭州萧山国际机场迎来历史性一刻——全年旅客吞吐量首次突破5000万人次，成功跻身全球“5000万级俱乐部”，成为今年全国第7个实现这一里程碑的机场，这一历史性时刻恰逢机场通航25周年纪念日。
“临空不仅是交通枢纽，更应是产业枢纽。”长龙航空创始人、董事长刘启宏站在公司总部基地的规划图前，目光坚定。从一家本土航空公司到带动千亿级产业的浙江民航“链主企业”，长龙航空的成长轨迹，与杭州临空经济示范区的发展脉动紧密相连。
从一条跑道到一个集群，刘启宏舞起“长龙”的故事，恰是杭州临空从“交通枢纽”向“产业新城”演进的一段生动注脚。
驭风而上，低空经济正当时
走进长龙航空维修机库，工程师正在一架A320neo飞机上进行定检作业。不远处，总投资50亿元的再制造中心的工地上塔吊运转不息。“这里未来每年可完成300台发动机再制造，目标产值120亿元。”刘启宏介绍时，眼中带着实业家的专注。
数年前，他推动长龙航空在杭州临空经济示范区投资百亿元建设总部基地，其中创新智能维修保障主基地已投用，而今年4月开工的长龙·国际航空再制造中心，更被视作“打破浙江不能维修飞机发动机历史”的关键一步。“未来，这里不仅是飞机起降的地方，更是航空金融、航材交易、航空智能等高端业态的集聚区。”刘启宏特别提到与GE等国际头部企业的合作，推动维修基地向“未来工厂”转型，探索AI预测性维修、智慧航空大脑等数字应用。
舞起“长龙”的，还有临空的政策生态。2025年12月23日，杭州综合保税区空港片区顺利通过验收。在杭州临空经济示范区综合保税园相关负责人看来，从2018年启程申建，到2025年确定路径，实现“当年申报、当年获批、当年建设、当年验收”，可以说是“八年长跑磨一剑，一年冲刺创奇迹”。这背后，是临空的韧性，更是临空的速度。
尽管区域面积仅0.4平方公里，这里即将成为撬动杭州外向型经济提质增效的重要抓手。比如，此前长龙航空的飞机、发动机保税租赁需依赖天津东疆综保区，航材调拨还面临多关区申报繁琐、保税仓储周期与维修需求不匹配等问题。杭州综合保税区空港片区获批后，这一局面将改变。
在浙江省发展规划研究院副院长兰建平看来，“过去的临空，更多的是高空；现在的临空，是高空到低空全覆盖。改变的不仅仅是空间，还有从物流到人流、信息流、资金流等各种要素，甚至规则、制度等。”
的确，“飞轮效应”还在继续。一个占地约28平方公里的“未来航空产业园”正在杭州临空经济示范区从概念走向实质性规划。
聚链成势，“飞轮”势不可挡
值得一提的是，长龙·国际航空再制造中心主厂房前不久全面封顶，标志着这座航空维修“智慧地标”迎来关键节点，也象征着区域的产业攀登抵达全新高度。这不仅是单一项目的突破，更是杭州临空经济示范区以“提能提级”为纲领向上突围、发展全面“扬势”的集中缩影。
以杭州“296X”先进制造业集群体系为战略蓝图，杭州临空经济示范区正聚力打造生物医药园、智能制造园、综合保税园、全球数贸创新港四大专业化园区，形成了“一园区、一办公室、一运营团队、一基金”的一体化作战体系。
以智能制造园为例，示范区积极探索“管委会+国企+民企”的架构，根据细分产业首批谋划了6个专业化园区，比如红山板块建设新材料产业园和精密制造产业园，瓜沥板块建设专精特新产业园和装备制造产业园，南阳板块建设集成电路产业园和总部研发区。
其最具辨识度的布局，是规划约600亩的集成电路产业园，瞄准设计、制造、封测等关键环节，致力于构建高端芯片全产业链。这里已成功吸引首个百亿级半导体制造等龙头项目落户，并汇聚了锐掣科技、尚格半导体等一批专精特新企业。
数据显示，产业集群已成为拉动增长的强劲引擎。杭州临空经济示范区2025年主要经济指标三年来首次实现全部正增长，以实打实的数据彰显“发展高质量，换挡不失速”的硬核韧性。其中，固定资产投资连续三年保持两位数增长。
正如杭州临空经济示范区管委会相关负责人所说，当下的临空，并不处在跑道的起点，而是正迎来起飞的拐点。正如“飞轮效应”，起始推动需耗费巨力，可一旦越过临界点，飞轮便会自主加速、越转越快。产业发展亦如此，从无到有虽难，但随着关键企业壮大、产业链条成形，企业如齿轮般咬合联动，产业“飞轮”便将势不可挡，转入持续高速的良性循环。