记者 姚似璐
在杭州，斑马线前的文明是可感可触的日常。
这份日常，藏在无数温暖默契的瞬间里：它是行人快步通过时的点头致谢，是“红马甲”志愿者举牌劝导的耐心叮嘱，是智慧信号灯随人流精准调控的高效便捷，也是“车让人、人快走”标语下双向奔赴的彼此尊重……从2005年杭州公交率先在11路试点推出“公交司机礼让人行横道”到2025年“车让人、人快走”成为全城共识，这条宽不过数米的斑马线，用二十年时光见证了一座城市的文明进阶。
12月8日，“礼让二十载 文明再升级”——城市礼让文化20周年主题活动在城市阳台举行，回顾、传承、深化这份跨越廿载的文明实践。现场还将正式推出并普及“礼让生命通道”（救护车、消防车等）的3.0理念，呼吁公众共同守护生命救援的黄金时间。
“杭州的礼让文化已成为高辨识度的城市标签，不仅代表着交通秩序的文明程度，更是衡量城市治理水平的重要标志。”在杭州师范大学人文学院副院长、教授林航看来，礼让斑马线的核心价值之一，是构建了交通参与者的双向共识：行人作为相对弱势的交通参与者，获得了过街的安全感与确定性，无需为通行风险焦虑，在此基础上逐步形成“车让人、人快走”的默契，最大程度减少拥堵。这种共识并非单纯的素养提升，而是各方明确自身权利与责任、保障交通整体高效运行的理性选择。
从管理到自觉，从法治到德治，杭州20年的探索表明：文明的塑造，并非靠疾风骤雨式的运动，而在于日拱一卒的坚持，在于找到“公序”与“良俗”的契合点，让规则内化为习惯，让习惯升华为城市风貌。
破题
一切改变，都始于对问题的正视。
2005年的杭州，正处在机动车数量激增的转型期，斑马线前“车不让人、人难过街”逐渐成为民生痛点。杭州公交集团根据以往的事故分析及城市文明创建的需要，为提升一线营运司机的安全文明行车意识，于2005年率先在11路公交车试点推出了“人行横道礼让”，要求司机在斑马线前主动礼让。
“当时的11路公交车主要途经文教区，环境、氛围都比较好，所以决心从该路车入手试行斑马线礼让工作。”杭州公交集团相关负责人介绍，但试点伊始，曾有部分司机表示不理解，乘客也认为礼让对出行效率造成了影响。
但在随后的两年左右时间里，试点线路没有发生一起重伤或死亡事故。事实证明礼让斑马线对保障安全行车有较好效果，同时也营造了和谐安全的交通出行氛围。2007年，市公交集团开始在所有线路推出“公交车礼让斑马线”活动。“2008年，曙光社区30多位老人联名写信，感谢途经的16路和28路司机礼让，这更坚定了我们坚持下去的决心。”市公交集团上述负责人表示。
2009年，出租车行业自发加入到礼让行动中，私家车礼让行人也开始渐成风气。为让司机更清晰地了解斑马线前什么时候该让、应该怎么让，2011年市交警部门绘制了多张“斑马线前礼让图”，以图解形式明确操作标准，让规则更加清晰易懂。从行业自律到社会响应，制度的种子一旦找到适宜的土壤，便能自然生长。
2016年3月1日，《杭州市文明行为促进条例》正式施行，“礼让斑马线”被写入地方性法规，完成了从文明倡议到法律保障的升级。它虽然没有宏大的口号，却精准地切中了城市交通治理与公民素养提升的关键点。
2016年9月，举世瞩目的G20峰会在杭州召开，“人行横道礼让”这张金名片得到了来杭国际友人的高度赞赏。
省内其他地市也开始对“机动车礼让行人”行为进行集中推广，如金华市交警部门将“理”让斑马线作为重点措施推出；宁波市交警部门明确表明，当车辆行驶至距斑马线前100-30米时，应当减速；衢州市向“礼让行人”驾驶员发送表扬短信，把礼让行人当成了一种良性比拼。
2017年，交通运输部在杭州召开公交都市专题会议，向全国倡导实行“人行横道礼让”，杭州经验从“地方实践”上升为“全国样本”。
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