时代高架
萧山南部
在建中的地铁18号线民丰站
通城大道工程(通彩互通)
记者 郑丽华 萧山微融圈 陈沁琳
一条路，改变一座城的命运。从“22688”交通大会战快速路网“织网筑基”，到“补链强链”行动战略纵深推进，萧山正以一场波澜壮阔的“交通革命”，强力驱动着城市能级的跃升。这是一场以交通为先导，主动重塑城市空间、打破发展壁垒、锚定未来格局的奋进行动，让萧山从一个地理上的交通枢纽，跃升为区域经济格局中的核心引擎。
城市延展：不只是路，更是“城市增长轴”
“时代大道通到哪，戴村就发展到哪。”这句在萧山南部广为流传的民间话语，朴素地揭示了“十四五”期间交通建设对城市格局最直接的影响——以高能级的交通轴线引导城市生长，拓展发展新空间。
曾几何时，位于萧山南部的戴村、河上等镇，因与主城区的空间距离，长期处于发展的“末梢地带”。然而，随着时代高架这条贯穿南北的“巨龙”全线贯通，这一格局被彻底改写。从南部腹地出发，最快20分钟即可抵达繁华的主城区，区域内的土地价值、产业预期和人才吸引力均发生了质变。昔日的边缘地带，一跃进入“高架通勤时代”，迎来了前所未有的发展机遇。
与时代高架构成“黄金十字轴”的彩虹快速路，则演绎了另一维度的传奇。其实际日均车流量已大幅超出设计容量，成为杭州都市圈最繁忙的快速路之一。这惊人的交通流量背后，是其强大的“虹吸效应”与“辐射能力”。它不仅是萧山内部东西向的主干路，更是连接杭州主城、萧山城区、绍兴柯桥的同城化主干路。
业内分析指出，这一“黄金十字轴”的乘数效应远超交通本身。它们实质上扮演了产业和人口的“空间分布轴”角色。高架沿线，新的商业综合体、住宅区和产业园区如雨后春笋般涌现，实现了交通建设、土地增值、产业导入和人口集聚的良性循环。可以预见，随着彩虹快速路未来继续向东延伸，一条连接杭州主城至绍兴柯桥核心区的黄金经济走廊将全面贯通。这条走廊不仅是交通通道，更是高端制造业、会展经济、临空产业的功能聚合带。凭借这条轴线，萧山在区域格局中的角色，将从杭州的“南大门”和“城市门户”，加速升级为杭绍甬一体化发展的“几何中心”与“战略支点”。
打破交通墙：从“地理邻近”到“功能一体”
如果说对外延展是“开疆拓土”，那么对内整合则是“精雕细琢”。在萧山过往的城市发展中，沪昆铁路、杭甬高速等交通干线，在连接外部的同时，也在无形中割裂了内部板块，形成了一道道阻碍要素自由流动的“交通墙”。
“十四五”期间，萧山交通建设的另一大核心任务便是“破壁”与“缝合”。这一战略早在“十三五”期间便已埋下伏笔。借势G20杭州峰会，将地面运行的机场公路抬升为高架快速路，堪称交通“破壁”的经典之作，实现了空港与杭州主城区的无缝衔接。进入“十四五”，这一战略得到全面深化。以杭州亚运会为契机，原有的杭甬高速萧山段被改造为立体式的空港高架。这条新建的高架如同一条高效的连接带，将萧山科技城与萧山经济技术开发区桥南板块紧密“缝合”，极大地促进了产业链条的垂直整合与要素资源的跨区域共享。
以机场高架和空港高架为代表的快速路网，拥抱起钱江世纪城、萧山科技城等新兴战略板块，有力支撑了城市新空间格局。
而萧山交通“破壁”的未来棋局，则更具想象空间。横亘在萧山南部的沪昆铁路，其提升改造工程已在“十四五”期间被提上关键议事日程并启动前期工作。与之并行的亚太路改造工程，多个标段已进入实质性建设阶段。可以预见，未来的亚太路将成为继机场高架、空港高架之后，打破更大范围区域壁垒的又一条战略通道。届时，一条串联起富阳银湖科技城、湘湖国家旅游度假区、萧山南部新城、铁路杭州南站等关键节点的“南部都市带”将清晰地呈现在世人面前。这不仅将重塑杭州南部区域的城市格局，更将推动大杭州范围内的科创、文旅与产业资源实现更高层次的协同与融合。
枢纽升级：从“流量经济”到“留量经济”
如果说路网建设解决的是“通达”问题，在“十四五”期间，萧山交通建设的更高追求，则是围绕“枢纽”能级的根本性提升，实现从交通“流量”到产业“留量”的深刻蝶变。其最终目标，是将萧山从长三角的“金南翼”，真正打造为链接全球的“产业心脏”。
杭州萧山国际机场无疑是萧山最核心的战略资源。杭州亚运会开幕前，机场三期工程全面投运，一个拥有三座航站楼、两条跑道、综合交通中心的现代化航空枢纽已然成形，但这仅仅是迈向世界级的第一步。“十四五”期间，萧山着眼未来，联合省、市政府，全力谋划和推动机场四期扩建工程，旨在将机场的年旅客吞吐量提升至9000万人次以上，年货邮吞吐量提升至360万吨的全新量级。
这绝非简单的物理空间扩张，而是一次空域结构、航线网络、口岸功能和临空产业的系统性、战略性升级。通过四期建设，萧山机场将具备起降所有大型民航客货机的能力，为开辟更多洲际客货运航线奠定基础，从而在全球航空网络中占据更有利的位置。这一系列举措的目标只有一个：将萧山机场打造成为一个真正意义上的“世界级航空枢纽”，使其不仅是人流、物流的集散地，更是高端产业、国际资本和顶尖人才汇聚的强引力场。
萧山城市东翼借“机”腾飞，萧山城市西翼则在“十四五”期间借“视”登高，成为交通引导产业集聚的又一典范。这里的“视”，指的便是省市倾力打造的产业平台——“中国视谷”窗口园区。
作为“中国视谷”的核心承载区和窗口园区，萧山南部沿时代大道两侧区域被赋予了新的历史使命。总投资超百亿元的“中国视谷”窗口园区项目群在此落地开花，其规划并非简单的产业园建设，而是依托时代大道这条交通主轴，构建起“北部研发、中部孵化、南部智造”的链式产业空间布局。这一布局聚焦自动驾驶、专业视觉、医疗影像和智慧生活等视觉智能产业四大标志性产业链，其目的在于构建一个从源头创新到产业化落地的完整生态闭环。
为服务于这一宏大的产业蓝图，一个立体化、高效率的综合交通网络正在加速成形。除了早已贯通的时代高架，轨道交通的密集布局更是点睛之笔。作为杭州地铁四期建设规划的重头戏，设计时速高达120公里的南北快线——杭州地铁18号线，其一期工程已全面开工建设，预计2027年正式投入运营。该线路自南部的义桥站始发，一路向北贯穿杭州中心城区。届时，“中国视谷”窗口园区的科研与商务人员可通过此“地下快线”，快速抵达杭州各核心区，大幅提升通勤与商务效率。
业内人士表示，这种交通布局的优势在于，它不再是先有产业、后配交通，而是交通先行，精准匹配产业空间的链式布局，为高端产业的集聚、高端人才的导入、创新生态的形成提供了最坚实的基础设施保障。交通网络，在此成为了名副其实的产业网络。
【短评】
交通提效，城市提能
回顾来时路，萧山的交通进化史，就是一部城市能级的跃迁史。以交通为笔，以大地为卷，萧山正绘制一幅从城市到区域、从地理枢纽到经济引擎的壮丽画卷。
如果说“十三五”是“织网筑基”，通过“22688”交通大会战构建了城市快速路网的基本骨架；那么“十四五”则是“强链拓圈”，通过一场场交通大会战，精准打通了制约城市发展的关键节点。在这一阶段，交通建设的价值不再仅仅体现在通行效率的提升，而是更多地体现在其对城市功能优化、产业能级提升、重大战略落地的决定性支撑作用上。它促进了城市、产业、民生和区域战略的深度融合，让“产城人文”深度融合的理想图景在萧山大地上加速变为现实。
这场波澜壮阔的交通大会战，是没有终点的“无限棋局”。它深刻地改变了萧山的今天，并将继续以其磅礴之力，定义萧山无限可能的明天。随着“十五五”新篇章的开启，一个更高能级、更强辐射力、更具国际影响力的萧山，值得我们共同期待。