近日，在广州南站候车室，一名父亲抱着孩子。新华社记者 邓华 摄
据新华社广州1月22日电（记者 田建川）十几年前，浩浩荡荡的摩托大军从珠三角地区出发，沿着国道向广西、贵州、云南、四川等地骑行返乡，是我国春运中的独特景象。
在广东佛山一家塑料厂务工的黄小艳曾是摩托大军中的一员。前些年春运，她几乎都是坐着丈夫的摩托车，大清早从佛山出发，历时30多个小时，骑行1100公里，回到广西崇左市大新县下雷镇的老家。
“非常冷，特别是下雨时路滑，很危险。”黄小艳说，那时候春运买票难，又想省点钱，“不过，最近几年我都是坐小汽车回家了，我家的摩托车已经‘退役’了”。
据广东省交通运输部门统计，2013年春运期间，摩托大军达到峰值约为110万辆次，此后呈逐年明显下降趋势。近年来，交通运输部门已不将此群体作为春运返乡的重点监测对象。
摩托大军规模开始下滑的2014年，正是贵广、南广高铁开通运营的第一年。此后，川渝黔桂等主要劳务输出地区与珠三角地区实现高铁通达，高铁成为不少在外务工人员返乡的首选。随着铁路方面运力的增加和服务的细化，春运火车票“一票难求”的局面也不断缓解。
“如今，我认识的老乡几乎没人再骑摩托车回家了。”黄小艳说，打工挣到钱后，很多人不想再为省一点路费而承受骑行的艰辛和危险。连续三年的春运，她都是坐弟弟的私家车一起回家。她的弟弟在佛山另一家工厂打工，3年前买了私家车。
交通运输等部门预计，春运40天里，中国全社会跨区域人员流动将达到90亿人次，铁路发送旅客预计同比增长5.5%，民航旅客运输量有望创同期历史新高，自驾出行约占八成……春运“大迁徙”折射“流动中国”的活力。