记者 吕烨珏 实习生 梁怡宁
上城微融圈 刘文雅
“你好，车子到P1停车场了。”
“你说的是P1还是P西啊？”
来杭旅游的夏美，因不熟悉杭州东站，刚一出站就闹了个“乌龙”。
而类似情况并不鲜见。杭州东站目前共有3个网约车上客区：往东，有P1网约车上客区；往西，有P西和6号网约车上客区。对于很多人来说，“P1”“P西”难免让人“傻傻分不清”。
回应旅客呼声，即日起，位于东广场地下一层的P1网约车上客区改名了，简单好记，以后叫作“1号网约车上客区”。
不仅如此，针对以前P1停车场最大的“槽点”——进不去、堵得一塌糊涂，7月31日，杭州东站枢纽管委会发布公告，向社会公开征求《杭州东站1号网约车上客区改造方案（意见征求稿）》意见。
今后，杭州东站打网约车又有新变化。
天城路以后“只进不出” 网约车和社会车辆设闸分流
网约车已成为进出东站的重要出行方式之一，目前日均进出车辆近2万辆次，高峰期日均可达约2.6万辆次。其中，1号网约车上客区是当之无愧的“流量王”，据统计，它承载了东站约57%的网约车进出。这导致P1停车场的入口服务能力已接近饱和状态。
P1停车场的现状是“一进两出”，天城路上有2个口子，分别为入口和一个出口，另一个出口则是位于新塘路上的P2停车场出口。
“这么多车只有一个入口，十分拥堵。每天网约车与社会车辆交织，通过天城路-花园兜匝道交叉口北侧进口道掉头，右转才能进入P1停车场；高峰期入口排队很长，上百辆车排成‘S’形长龙，路段交织严重。”东站枢纽管委会副主任孙荣俊表示，而出口距离东宁路-天城路交叉口较近，导致该处临时变道情况较多，车辆通行效率低下。
为规范行驶路线，合理划分路权，今后，P1停车场最大的变化是将把网约车和社会车辆入口进行拆分——现状天城路入口将改为社会车辆入口专用车道，现状天城路出口将改为1号网约车专用入口；新塘路出口保持现状不变，今后所有车辆“一进一出”。
“两个入口处将分设道闸，接入杭州市网约车车牌信息，从而保证网约车与社会车辆各行其道、互不干扰，让大家都能快速入场。” 孙荣俊解释道。
等候服务区扩大到400平方米 提升乘客打车体验感
进场后，又如何保障网约车快速入位、快速上客？
7月初，杭州东站新增的6号网约车上客区正式运营，“人找车”的数字化模式备受赞誉。“1号网约车上客区也将应用‘室内北斗’智能导航，帮助乘客和网约车快速配对。”孙荣俊介绍道。
一方面，P1停车场中，网约车停车位由66个增加至196个，其中包含12个无障碍停车位。网约车进场后，根据设置的车位分区指示吊牌信息、剩余车位显示屏信息，能快速入位；而每个车位上方配有车位相机，车一停到位，车牌信息会实时滚动在室内等候区的显示大屏上，乘客听到语音“叫号”，根据大屏幕显示的车牌号信息或手机导航可以很方便地找到车。
另一方面，等候服务区也将进行提升改造，扩大到400平方米，并配备座椅、空调等设备，使乘客能在舒适的环境中等车，并且通过玻璃门将等候区与外部隔断，避免乘客在上客点聚集，提高出行效率。
关于杭州东站1号网约车上客区改造方案，如果你有意见或建议，可于8月6日前反馈至杭州东站枢纽管委会。