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地铁电客车司机“手指口呼”
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冯云晖在进行车辆检查
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景夏洁在整理上岗前仪容仪表
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“彩虹车队”合影
记者 王昭奕 文 图片由受访者提供
仓前车辆基地的车库里,身高1.75米的冯云晖站在3.84米高的地铁列车旁,显得格外娇小。她在走行部确认车钩和车底设备无异常后,敏捷地爬上登车梯进入离地面2米高的司机室。
她的表情变得严肃了起来。冯云晖开始熟练地检查旁路断路器和HMI(人机界面)、TOD(车载信号显示屏)等设备,等待着DCC(车辆段场控制中心)的指令。杭州地铁19号线全长59千米,120公里每小时的杭州地铁线路最高速度下,司机需要全程保持高度专注61分钟。“车门关好,蓝灯,推荐速度有。”“手指口呼”完毕,冯云晖按下发车按钮,开始了一天的行程。
冯云晖是19号线电客车指导司机,也是“彩虹车队”的首批成员。这支车队很“了不起”——17名地铁电客车司机均为“95后”女性,平均年龄26岁。自2022年2月21日车队成立以来,已安全驾驶超135万公里。
10个月1000课时的培训
“前方到站,火车西站站。”地铁广播响起,距离下一站还有300米,冯云晖操作手柄减速,平稳降速,车辆稳稳当当停下,车门准确无误地对准每一扇站台门。三两下操作,看起来也不费什么力气,但这样的“精准度”来得可不容易。
“很多人会问,为什么地铁每次停车都能将车门和站台门‘对准’?一般是因为现在都是自动驾驶,ATO自动驾驶技术可以控制车辆什么时刻在什么位置停下。不过,我们手动驾驶的技术也完全能做到精准对标车门。”已经是“老司机”的冯云晖说得很自信,这是她反复练习积累的底气。
从学员到电客车司机再到指导司机,从懵懂的23岁“菜鸟”到独当一面的29岁“师父”,冯云晖花了6年的时间。
2018年,杭州地铁建设进入快车道。1号线三期、3号线一期、4号线二期等9段线路都在这一年开始建设,相对应也新增了不少就业岗位。
也是这一年,原本报名了站务岗的冯云晖,在面试时一眼被面试官看中——超过1.7米的大高个、反应速度又快,综合条件十分符合地铁司机的招聘标准。“地铁司机的培训周期长,难度也大,面试官问我想不想试一试。”当时,全国范围内的地铁女司机也寥寥无几,但充满干劲的冯云晖认为,能去驾驶地铁是一件很有挑战性的事,欣然接受了这个提议,“既然被选中,就说明我有这个潜力。”
不过,杭州地铁对于司机的培训相当严格。每一名地铁司机上岗前都要经历至少10个月的培训。从理论到实操到跟车学习上岗再到考核,只有经过这4个步骤,完成300课时的理论培训和700多课时的岗位实操培训才有可能拿到“上岗证”,成为一名合格的司机。
潜力还没“释放”,难题却一个接一个涌现。“想说死记硬背理论知识难,没想到实操更难,师父说最容易的对标车门,我虽然能做到,但是心里会有点‘虚’,因为我们手动驾驶练习就仅限在正常驾驶的司机室内,压力会很大。”2018年5月23日,冯云晖正式进入岗前培训环节,“同一批相关轨道专业的男性上手快一些,因为我是幼教专业的,需要从零开始学习地铁相关知识。”
“对标车门”就是在车辆到站前及时减速,到站时控制地铁站台停车屏蔽门正好对准车门位置,前后误差不能超过50厘米。
虽然说现在的地铁主要采用自动驾驶模式,但是手动驾驶仍是行车安全的“最后一道保障”,必须要掌握。有不少人在实操环节“倒下”。但冯云晖的“牛劲儿”上来了,“紧张就多练,我能做到练到不紧张。”
“可能女性比较谨慎,联系对标车门会‘欠一些’,但是‘欠一点距离’还能补,要是冲标了,麻烦就大了。还有她们身上的这股‘韧劲’是很多男性都要学习的,这恰恰是司机必备素质。”与冯云晖结对的“师父”张晨认为冯云晖很有当地铁电客车司机的“天赋”,“她的手感跟男学员对比也算靠前的。”
汗水和时间的双重付出下,冯云晖,还有彩虹车队的好几名成员都贴上了“职业车手”的称号。但尽管如此,在驾驶地铁的每一天中,她们仍要面对各种挑战。
每天1200余次“手指口呼”
“前方到站,终点站,御道站。”等到车辆停稳,冯云晖开始“自言自语”,“站台门关好、空隙安全、信号有……”
这样的“自言自语”,是地铁电客车司机必做的“手指口呼”。19号线自3月6日起有部分区段停运,冯云晖从火车西站站一路开到御道站,只需36分钟,但在这短短的36分钟里,要完成上百次“手指口呼”。
“很多乘客看到每一站我们都要‘比画’,还自言自语,觉得奇怪。但是‘手指口呼’真的、真的、真的,很重要。”冯云晖强调了三遍,“将看到的每个信息用手指到,用嘴巴说出来,确保万无一失。万一真的有故障,就能及时发现。”
早晚高峰坐地铁,乘客可能会注意到地铁车门会有二次开关的现象。“因为车站出现大客流,乘客有可能会被门夹住。”这是地铁司机们最常遇到的故障应对问题,冯云晖还记得自己第一次独立上岗时在2号线遇到的情形,当时是早高峰,钱江路站人特别多,有一位乘客在信号灯亮、提示铃响后还是冲了门,其背的一个很大的麻袋被站台门夹住了,“第一次遇到故障还是很慌的,但是‘手指口呼’也让我第一时间发现了问题。我进入司机室第一时间将开关门模式调至‘手动位’,开车门时又突然发现车门、站台门无法联动打开,只能开了车门后,立马操作小站台上的PSL盘(就地控制盘)打开站台门。因为2号线只有钱江路站是右侧开门,要是不处理好,乘客的背包会被夹到终点站。”
“手指口呼”考验的是司机的细心、耐心和专注力。还在培训时,冯云晖就发现了自己的优势:“每一站,都要完成十余次,稍微粗心一点的话,就会漏掉一句。这一方面,我觉得女性更加的耐心、细心。”
对冯云晖来说,“手指口呼”早已经是肌肉记忆——
起点站发车前,冯云晖在司机室用手指向TOD屏幕,检查图标是否正常,并开始新一轮“自言自语”,呼出“门使能有”,这是地铁车门能正常打开的信号。紧接着,她走出司机室,指着车门站台门,呼出“车门站台门打开”,关好门进入司机室呼出“车门关好、蓝灯、推荐速度有”。“我们在进入司机室之前,一般会再次确认站台‘无异常’,这一步是为了再确认一遍车辆外部一切正常。”冯云晖又演示了一遍。
直到这一步,冯云晖才算正式能在驾驶位上坐下,按下发车按钮,报站广播随之响起,手指指向前方,呼出“手指口呼”的最后一句,“报站正确”。
粗略估算一下,一天驾驶下来,19号线的司机们每人都至少要完成1200次“手指口呼”。
全市地铁女司机仅2%
这支“彩虹车队”,是为19号线的开通运营集结而成的。
从整个行业来看,目前地铁女司机的比例仍旧偏小。
“彩虹车队”所在的杭州地铁运营公司客运三公司女司机占比约2.8%。如果从杭州地铁全线网来看,女司机占比会更小,有63人,在2%左右。“可以说是‘百里挑一’般的存在。”杭州地铁运营公司客运三公司车辆保障部副部长孔来波认为,地铁司机属于服务岗位,讲究“手柄轻四两、责任重千斤”。
“杭州地铁单日线网最高客流在503.2万人次,最小行车间隔在3分钟左右,这也就意味着,平均3分钟,司机就要进行一遍完整的‘手指口呼’,而且高峰期经常会有‘夹门’等突发情况。而女性对细节更为关注,韧性也更好,在应急处置过程中也能保持很强的专注度,在这里就变成了一个相对优势。”正如孔来波所说,地铁驾驶很枯燥,基本都是重复性动作,要是没点专注度,很容易出事儿。
“彩虹车队”很厉害,不仅是业务能力过硬,形象好、亲和力强的优势也发挥“到位”了。代表着杭州地铁形象的“彩虹服务”品牌还要肩负起“彩虹课堂”宣讲、养老院服务等工作,冯云晖解释,“我们能够承担司机的角色,也能承担更多责任。”过段时间,车队还要组织司机们走进社区、学校进行宣讲文明乘车知识,引导更多的市民乘客文明、安全、绿色出行。
从培养人才出发,杭州地铁每个岗位都有着完整的培训体系,还有“导师制度”,每一位新员工都有自己的导师。
出生于1999年的彩虹车队成员景夏洁就说自己遇到了一个好师父。2020年7月,景夏洁开始正式培训,除了平常的学习外,到了跟车上岗使用手动驾驶的阶段,她的师父也是全程带着她一起磨炼技术,“我师父特别好,手把手教我,本来心理压力特别大,但是师父指导我一起,我也慢慢不紧张了。”
“导师除了在岗位技能上‘传帮带’,也能帮助新员工在心理上更好地适应工作环境,特别是地铁司机这样高压力、高强度的岗位。”孔来波说,希望有更多优秀的女性能加入彩虹车队。
目前,彩虹车队17名成员中,还有两名成员未正式上岗。“我也会和车队伙伴们一起,尽我所能帮助新学员,在技术和心理上做好指导。”已经成为指导司机的冯云晖,接下来的计划是“带出几个优秀的徒弟”。
钱奕彤是去年年中刚评定出来的“彩虹车队”新司机,现在已经可以一个人独立驾驶了。彩虹车队的成员们一致认可:“奕彤的学习能力特别强,性格也开朗,换乘休息时,总能听到她的声音。”
3月7日,刚好轮到钱奕彤值晚班。在起点站,钱奕彤接过同事开过来的车,开始重复流程:“门使能有、站台门打开、站台门关闭……推荐速度有!”直到第二天的0点40分,开完全天第7趟任务,将电客车开回停车场,降弓休眠,把备品全部归还到派班室,一天的工作才算结束了。
“退勤成功”,乘务一体机屏幕上,时间已经到了2024年3月8日第114个“三八”国际劳动妇女节。
记者手记:
“了不起”背后的“不容易”
“女司机”这一身份,经常会被调侃或误解。“地铁女司机”,听上去是不是有更多疑惑了?
我曾经前往杭州地铁的模拟驾驶实训室采访,亲自上手了几把手动驾驶中相对容易的“车门对标”。她们的“相对容易”,对我来说“很不容易”,第一次对标过于谨慎,降速过早,距离车门还有1米,车辆已经停下来了;第二次想着“大胆一点冲”,结果冲出停车标两米。这还仅仅是在没有乘客情况下的模拟练习。要是正在上岗实操,必须肩负起成千上万乘客安全的重任,心理压力也不言而喻。
17名“95后”地铁女司机安全驾驶超135万公里,靠的是日复一日的练习养成的专注、专心、专业。能够胜任这份工作,不管是女性,还是男性,其实都“了不起”。就如冯云晖所说,“我们是女司机,但首先是司机。”“地铁女司机”很了不起,也是因为“地铁司机”这一岗位本身就了不起。
我们也期待,会有越来越多的女性加入地铁电客车司机这一行业中来。未来,2.8%的比例会变成18%、28%,乃至更高。