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杭州湾跨海铁路桥中航道桥俯视效果图
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灌注施工现场。朱仁博 摄
本报讯(通讯员 许文峰 记者 杨怡微)记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉,日前,随着最后一车混凝土灌入桩孔内,杭州湾跨海铁路桥中航道桥83号主塔墩首根桩顺利灌注完成,中航道桥主塔桩基工程进入全面施工阶段。
杭州湾跨海铁路桥是省内一座连接嘉兴市和宁波市的铁路桥梁,包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥,全长29.2公里,采用时速350公里的双线无砟轨道设计,是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥,建成后将创下多项世界纪录,对世界高速铁路桥梁建设领域具有里程碑意义。
据悉,杭州湾是世界三大强潮海湾之一,也是典型“喇叭状海湾”,存在大潮差(最大潮差8.69米)、强冲刷、急流速(最大流速5.3米/秒)、深厚淤泥层及浅层气多发等特点,基础施工难度大、安全风险高。这座桥共设计7个桥墩、236根钻孔桩,其中81号、82号、83号3个主塔墩是关键。此次灌注的是83号墩的50号桩,桩长131米、孔深155.5米,整个灌注采用C40水下混凝土,采用下沉式储料斗灌注方式,保证了施工的质量和效率。
“为满足海域通航需求,桥梁主跨要做到近450米,而要通过时速350公里高铁,需要桥梁刚度大、变形小,保证列车高速通行时舒适、安全、平稳。”大桥项目组工作人员介绍,在风大、浪高的环境下修建全长近30公里的桥,还要减小对钱塘江涌潮的影响,保护钱塘江涌潮这一天下闻名的奇观,这对海中引桥跨度及桥墩尺寸提出了很高要求,对于高速铁路桥梁而言是一项巨大挑战。
该项目工期5年,建成后将实现嘉兴与上海、杭州、苏州、宁波等长三角核心城市“半小时高铁圈”,有力推动资金、人才、项目的协同共享,对于完善长三角地区路网结构布局、方便沿线百姓出行、推进长三角高质量一体化发展等具有十分重要的意义。