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李爱犁给乘客指路
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李爱犁督查地铁司机站台作业
本报讯(通讯员 董琼燕 记者 王昭奕 文/摄)12条地铁运营线路、516公里线网里程、数百列地铁列车在地下奔驰,还有24小时在岗的地铁人……杭州地铁春运,一年比一年繁忙。早上7点半不到,地铁即将进入早高峰,杭港地铁高级乘务督导李爱犁就已经在1号线下沙江滨站的“接车区”忙上了。
“我的工作简单说就是保障安全,具体讲就是眼睛看到的地方都要检查有没有问题,内容包括接车、巡查、派班室值班。”从地铁司机“升级”为高级乘务督导,李爱犁对自己的工作有了更清晰的认识。
话音刚落,李爱犁低头看了一眼手表,第一列列车即将进站,进站时间与列车时刻表上标注的“7时31分28秒”相差无几。这时,“接车区”右侧墙上的显示屏开始倒计时,李爱犁紧盯司机下车进行站台作业,并督导他完成终点站清客检查。
7点32分18秒,3100102号列车检查完毕,顺利驶离站台。2分钟左右后,第二列地铁又将进站。“早高峰从7点半到9点半,这期间我全程站在这里接车,早高峰大概要接50趟车,晚高峰也差不多。我必须时刻保持警醒,并‘把控’司机保持最佳工作状态。”李爱犁说。
仅仅是终点站清客检查这一项工作就有不少环节,李爱犁走到车头位置停下,“首先要看站务同事的信号确认,但是单凭这个信号还不能确保所有乘客都已下车,列车司机还要进入司机室进行二次确认。”
接车的工作看似枯燥,但不容丝毫马虎。特别是春运期间,地铁会根据客流量的增加随时加密班次,缩短行车间隔,这就需要李爱犁这样的高级乘务督导配合地铁控制中心的指示,及时调整人员、保障线路运营。
早高峰结束后,李爱犁的工作模式从“站立状态”切换到了“运动节奏”。上午10点左右,他乘车前往文泽路站,安排存车线的司机换班。
“文泽路站存放了一辆备用车,以备春运期间大客流需增加班次,或者其他车辆发生故障时使用。”李爱犁乘车到文泽路站时,备用车司机程双已经在站台上等候。
程双要上备用车做准备,李爱犁则要把控程双的前行路径并协助观察相关情况,确保其安全进入备用车。李爱犁说:“我的工作不算辛苦,像程双他们,进入备用车后就要配合控制中心的指令,时刻待命,不能下车。”
安排好程双后,记者以为忙碌了一上午的李爱犁能喘口气,而事实并非如此——巡查也是春运期间督导工作的重头戏。
新的列车即将进站,李爱犁突然提速,大步走向司机室,在晚高峰来临前的8个小时里,他要在下沙江滨站到客运中心站这个区间内的列车上巡查40余次,督导司机安全驾驶、观察车厢及列车行驶状态有无异常、关注司机站台设施是否正常……
要是列车有突发情况,李爱犁还须第一时间赶到对应站点进行处理。他举了个例子,如果有一段区间出现情况,督导就要赶到现场做运营保障工作,直到问题完全解决。
“春运期间,我就希望每一天都没有突发情况,把乘客都安全送达目的地。”上午一切运行平稳,半天时间都“连轴转”的李爱犁终于稍稍松了口气。
今年是李爱犁工作的第6年,也是他参与地铁春运的第6年。翻开值班表,大年初二和大年初三,他依旧要在这里坚守。
“我老家是山东济宁的,也是独生子。虽然没法回家过年,但父母知道地铁这个行业在春运期间少不了人,都挺支持我,我也希望自己能为杭州城市的平安有序多作点儿贡献!”采访结束,李爱犁和记者道别后又匆匆进入司机室,返回下沙江滨站,开始新一轮巡查。