本报讯(通讯员 许文峰 余剑波 记者 邱丹晨)1月23日,在宁波市北仑区金塘海底隧道建设现场,随着最后一方混凝土浇筑入模,标志着深达58.13米的国内最深的超大直径盾构工作井——甬舟铁路金塘海底隧道宁波端盾构工作井建设完成,项目建设取得重要进展,为盾构机进场组装和始发奠定了坚实的基础。
金塘海底隧道位于宁波与舟山之间金塘水道下方,西起宁波市鄞州区,东至舟山市金塘镇,穿越金塘水道,全长16.18公里,其中盾构隧道长11.21公里,最大埋深78米,最大水深39米,是世界最长的海底高铁隧道,也是甬舟铁路全线重点控制工程。该隧道在世界超大直径盾构施工中,首次采用两台14.57米超大直径盾构机分别从宁波、舟山两端始发相向掘进,将以不超过20毫米的误差在海底实现精准对接,并在洞内完成盾构机拆解的新工法进行施工作业。
“在施工工法上,我们创新使用‘切豆腐’作业方式,通过先分块后开挖的工法提高开挖工效。在全体参建人员的努力下,历时8个月,圆满完成超深基坑开挖和混凝土结构封闭工序,打造了‘内实外美、不渗不漏’的超深工作井,为后续盾构机组装和始发提供了必要条件。”中铁十四局项目负责人胡浩介绍。
甬舟铁路西起宁波东站,经宁波市鄞州区、北仑区,舟山市金塘岛、册子岛及舟山本岛,东至定海区白泉镇,设有宁波东、云龙、邱隘、北仑西、金塘、马岙、舟山7个车站,线路全长约77公里,设计时速250公里,是构建浙江省“1小时交通圈”,形成大陆与舟山岛间便捷的客运通道。项目建成后,将填补浙江省最后一个设区市不通铁路的空白,对于完善铁路网布局,推动沿线旅游业发展,实现宁波舟山一体化、同城化发展,加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带等具有重要意义。