本报讯（通讯员 许文峰 余剑波 记者 邱丹晨）1月23日，在宁波市北仑区金塘海底隧道建设现场，随着最后一方混凝土浇筑入模，标志着深达58.13米的国内最深的超大直径盾构工作井——甬舟铁路金塘海底隧道宁波端盾构工作井建设完成，项目建设取得重要进展，为盾构机进场组装和始发奠定了坚实的基础。
金塘海底隧道位于宁波与舟山之间金塘水道下方，西起宁波市鄞州区，东至舟山市金塘镇，穿越金塘水道，全长16.18公里，其中盾构隧道长11.21公里，最大埋深78米，最大水深39米，是世界最长的海底高铁隧道，也是甬舟铁路全线重点控制工程。该隧道在世界超大直径盾构施工中，首次采用两台14.57米超大直径盾构机分别从宁波、舟山两端始发相向掘进，将以不超过20毫米的误差在海底实现精准对接，并在洞内完成盾构机拆解的新工法进行施工作业。
“在施工工法上，我们创新使用‘切豆腐’作业方式，通过先分块后开挖的工法提高开挖工效。在全体参建人员的努力下，历时8个月，圆满完成超深基坑开挖和混凝土结构封闭工序，打造了‘内实外美、不渗不漏’的超深工作井，为后续盾构机组装和始发提供了必要条件。”中铁十四局项目负责人胡浩介绍。
甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，舟山市金塘岛、册子岛及舟山本岛，东至定海区白泉镇，设有宁波东、云龙、邱隘、北仑西、金塘、马岙、舟山7个车站，线路全长约77公里，设计时速250公里，是构建浙江省“1小时交通圈”，形成大陆与舟山岛间便捷的客运通道。项目建成后，将填补浙江省最后一个设区市不通铁路的空白，对于完善铁路网布局，推动沿线旅游业发展，实现宁波舟山一体化、同城化发展，加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带等具有重要意义。