设计时考虑到骑行舒适和安全，把螺旋桥的坡度控制在3%以内，同时材料也选用了MMA（甲基丙烯酸甲酯彩色防滑铺装），能够最大程度实现防滑。
田兰芳 制图
记者 王昭奕 文／摄
早上8点，一辆接一辆的电瓶车从东湖路附近的“上桥点”骑上九堡大桥，而原本的桥头堡电梯“上桥点”门口加密了隔离桩，电瓶车无法驶入。这是九堡大桥自7月29日完成“升级”后的电瓶车上桥画面。
昨天，记者在现场“掐表计时”，两分钟就有16辆电瓶车“上桥”，而这些车辆均只花了约2分钟就从桥下上到了桥面非机动车道。而此前，每部桥头堡电梯一次仅能搭乘两三辆电瓶车，每小时通过约200辆，相当于每分钟通过3.3辆，意味着高峰期一辆电动车要等待20—30分钟才能乘上电梯。两相比较，上桥的通行效率大大提高。
“以前早高峰过个江大约要40分钟，其中就有30分钟是在排队等上桥的电梯，真当是焦虑。”市民徐女士每天需要跨江上班，公司又离地铁口有段距离，就选择了骑电瓶车通勤，“这个坡道桥造起来，确实方便多了，2分钟就能上桥，过江只要10分钟。就是下桥的时候要绕三层，距离还是稍微长了点。”
徐女士说的“绕三层”，是九堡大桥慢行系统南侧接线在东西两座桥头堡周围绿化地块，环绕桥头堡设置的3层螺旋式坡道桥。这样的设计，也是建设单位在综合考虑之后的选择。
“我们在设计时就要考虑骑行的一个舒适性，如果缩短距离，桥面的坡度就会陡，市民骑车上下也不安全。”萧山区市政园林建设中心工作人员章豪解释，工程在严格遵循国家相关规范的基础上，把螺旋桥的坡度控制在3%以内，同时材料也选用了MMA（甲基丙烯酸甲酯彩色防滑铺装），能够最大程度实现防滑。
“这么说起来还真是，前几天下雨，我骑车就怕摔。现在能2分钟上桥，雨天也不怕滑了。”徐女士了解到施工单位的“考量”，也对“绕三层”有了新的理解。
九堡大桥慢行交通系统的开通，在方便市民百姓出行的同时，将为即将到来的亚运盛会提供便捷的交通保障，也让更多人意识到“慢行”是城市的“必需品”。
慢行系统可以简单理解为自行车、人行横道、人行过街设施、残疾人无障碍通道等一系列基础设施，是城市交通系统的有机组成部分，也是体现城市品质和能级的重要因素。
建设国际化大都市，就必须重新审视城市交通的“快”与“慢”，事实上，杭州一直都有探索。
除了城市道路、桥梁慢行，杭州还勾画了以市、区级绿道为核心骨架的慢行美好蓝图。全市4700公里“蓝绿交织、水城共融、覆盖城乡”的绿道网给了人们“慢下来”的空间。
今年一项市政府民生实事项目也与慢行有关，提出“新增地铁出入口非机动车停放点110处，非机动车停车位12000个”，以最大限度盘活非机动车停放资源，方便市民绿色出行。
不过，随着杭州城市版图的不断扩大，杭州慢行出行的比重在下降。
“我们在之前有过相关研究，杭州市区平均出行距离为5.7公里，慢行出行占比达52%，这个比例呈现逐年下降趋势。”市规划设计研究院相关负责人说。这就意味着，提升慢行品质，杭州还要继续从交通基础设施建设下苦功。
“我们也从‘过江难’问题的暴露发现目前慢行系统的短板，未来将全面提升慢行出行体验，构建以人为本、安全便捷的慢行交通系统。”市建委相关负责人说。
记者手记：
“有道慢行”，还要“有道好行”
随着城市化飞速发展，慢行交通系统在理念、规划、服务水平上相对而言略有滞后。九堡大桥慢行道的开通，则让“慢行交通系统”的概念进入了更多人的视线。
我在九堡大桥非机动车的“上桥点”和桥头堡转了几圈，看到骑着电瓶车过江的有上班族、外卖小哥、骑行爱好者，甚至还有专门来打卡的vlogger（视频博主）。这也能看出，市民对“慢行”的需求是实实在在的。
而花费几年工夫对慢行承载力跟不上城市发展速度的九堡大桥进行改造，反映了市建委等相关部门回应老百姓需求的举措也是实实在在的——道路建设理念更加注重“以人为本”。
不仅如此，未来杭州的慢行交通系统除了“通行功能”，还要朝着“交通+休闲+运动”的路径转换。让“慢行”与城市高质量发展“同行”，一座可快可慢、畅行高效的城市，将会是人们宜居宜业的人间新天堂。