指挥室内，老杨紧盯屏幕，确认列车信号。
本报讯（通讯员 王凯磊 杨锋 记者 杨怡微 文/摄）“同意电力26602次预告”“D712次Ⅱ道通过，开放信号”……一边与邻站车站值班员办理闭塞，一边向身边的助理值班员传达工作指令、办理接发列车作业，这就是临平站车站值班员杨忠平的工作日常。
临平站位于杭州北部，是隶属于乔司站的一个三等中间站，1909年随着沪杭铁路的开通投入使用。2008年5月1日起，临平站停止办理客运业务，仅办理货运业务。辗转百年，如今的临平站连货运业务也停止了，仅办理列车通过避让和调车作业。
杨忠平1981年参加铁路工作，1989年被调配到临平站担任助理值班员工作，一干就是30多个年头。几十年来，他见证了临平站的变迁，也见证着杭州经济社会的发展变化。
每年春运，杨忠平都坚守岗位，未曾缺席一次。对于现年59岁的他而言，40多年的春运坚守承载了他太多回忆。“以前交通不方便，公路和航空都不发达，春运基本靠火车运输。”杨忠平回忆，“当时的余杭没有汽车客运站，出远门坐火车是临平及周边地区百姓的唯一选择。那时的临平火车站，每天的票数都是限量的。一到春节，大家都抢着买火车票，售票窗口、站房里全是人。”
“临平站不办理客运后，没了以前的熙熙攘攘。”2023年春运，杨忠平一如往常担当着幕后“行车指挥官”，组织列车运行、保障列车安全正点。
疫情防控措施优化调整后，今年春运的客车增加了不少，平均一昼夜要接发列车180多趟。5台电脑、1台闭塞电话和2台外联电话，在不足10平方米的行车室内，杨忠平频繁地接打电话、办理闭塞、操作电脑，一刻不停歇。“电脑上的每一条光带都象征着一趟列车，上面要不载满了旅客，要不装满了春运物资。办理每一次列车通过作业都容不得一点马虎，保证每一趟列车安全正点是我们的职责。”在参与春运的四十余年里，老杨没有一次迟到早退，没有发生一次行车安全事故。
还有6个月老杨就要退休了，提及临近退休的想法，他笑着说：“满怀热情做好每一件小事，就足够了。现在只想站好最后一班岗。”
去年，杨忠平的孙子出生了，聊起孙子，老杨特别开心：“等孙子大一点，我会常带他来临平站看火车，跟他说说我年轻的故事、讲讲春运的故事。”
窗外，列车呼啸而过，室内，杨忠平仍在忙碌。在万家团聚的新春佳节，无数个如杨忠平一样的铁路工人依然坚守岗位，他们见证了社会经济的飞速发展，也见证了人民生活的日益美好。